ZWEIWEG International GmbH & Co. KG生產(chǎn)的車(chē)輛可在兩種交通領(lǐng)域自如運(yùn)行：公路和鐵路。要安全地實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要德國(guó)的工程技術(shù)、很大一部分以解決方案為導(dǎo)向的思考、對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注，以及100%可靠運(yùn)作的連接技術(shù)。

如同在軌道上駕駛

這是世紀(jì)之交以后一家德國(guó)汽車(chē)公司的標(biāo)語(yǔ)。在過(guò)去的六十年里，ZWEIWEG公司在其日常業(yè)務(wù)中一直踐行著這一標(biāo)語(yǔ)。該公司成立于1940年，目前以ZAGRO集團(tuán)子公司ZWEIWEG International的名義運(yùn)營(yíng)。

在萊茵河畔的公司總部，約有75名員工從事高度專(zhuān)業(yè)化的特種車(chē)輛制造。該公司每年生產(chǎn)20至30輛特種車(chē)，這些車(chē)輛既可以在公路上行駛，也可以在鐵路上行駛。該公司的特種車(chē)輛用于架空電纜安裝、軌道清潔、軌道焊接、調(diào)車(chē)，或作為救援車(chē)輛使用。世界各地的客戶都非常推崇ZWEIWEG的改裝車(chē)輛。特種車(chē)輛由傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)改裝而成，從皮卡到40噸的卡車(chē)。

每輛車(chē)都是獨(dú)特的

一次改裝可能需要長(zhǎng)達(dá)12個(gè)月的時(shí)間，這取決于雙向車(chē)輛需要執(zhí)行的任務(wù)。“除了軌道挖掘機(jī)，我們不提供任何標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，”已經(jīng)在ZWEIWEG國(guó)際公司工作了35年的設(shè)計(jì)經(jīng)理Dirk L?scher解釋說(shuō)，“在項(xiàng)目開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們必須考慮無(wú)數(shù)的參數(shù)：軌道輪廓，包括我們必須應(yīng)對(duì)的曲線半徑和必要的離地間隙，在鐵軌和道路上安全行駛的重量分布，保留結(jié)構(gòu)軌距等。我們的車(chē)輛是高度定制化的?！?/p>

除了機(jī)械改造，如軌道運(yùn)行能力，ZWEIWEG還改變和擴(kuò)大了工作工具、升降平臺(tái)、上部結(jié)構(gòu)等，以及基礎(chǔ)車(chē)輛整體電氣系統(tǒng)?！斑@要從照明系統(tǒng)這樣的基本系統(tǒng)說(shuō)起：鐵路和公路對(duì)照明有不同的強(qiáng)制性要求。對(duì)于鐵路運(yùn)行，我們完全關(guān)閉街道照明，反之亦然?！盠?scher解釋說(shuō)。

每一根電纜都需要進(jìn)行改造

ZWEIWEG的專(zhuān)業(yè)人員在駕駛室及其他區(qū)域都安裝了自己的控制柜。車(chē)輛的控制系統(tǒng)以及信號(hào)要求取決于車(chē)輛應(yīng)用?！翱刂破髟谖覀兊拿恳淮胃难b中都會(huì)處理100到200個(gè)信號(hào)?！盠?scher解釋說(shuō)。

控制板可監(jiān)測(cè)軌道軸上的壓力或負(fù)責(zé)控制軌道底盤(pán)的參數(shù)，乃至行走間隙或從工作平臺(tái)到車(chē)輛控制系統(tǒng)的通信。他團(tuán)隊(duì)中的電氣工作人員在每個(gè)項(xiàng)目中都面臨著許多挑戰(zhàn)?？刂乒窈碗娐范际菃为?dú)設(shè)計(jì)的。控制柜空間相當(dāng)有限，每輛車(chē)總共250到300個(gè)接線點(diǎn)必須精確安排。

“由于平均改裝時(shí)間為一年，人們可能會(huì)覺(jué)得我們?cè)跁r(shí)間上沒(méi)有壓力?！盠?scher提到。然而，我們正在不斷縮短我們的改造時(shí)間，而電工的工作是在最后的。查找和糾正接線錯(cuò)誤很費(fèi)時(shí)間，因此，無(wú)論空間多么狹窄都應(yīng)該避免這種情況。

可靠、安全，并兼顧細(xì)節(jié)

除了個(gè)性化改造，專(zhuān)業(yè)人員采用模塊化概念，例如，標(biāo)準(zhǔn)化升降平臺(tái)或鐵路底盤(pán)的模塊化接線分配。幾十年來(lái)，ZWEIWEG一直依靠萬(wàn)可無(wú)螺釘接線端子來(lái)進(jìn)行電氣連接。“安全對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常重要，”L?scher解釋說(shuō)，“設(shè)計(jì)需確保所有電纜的持續(xù)安全性。如果我們要使用螺絲接線端子，我們也必須把未占用的端子擰下來(lái)。自20世紀(jì)90年代以來(lái)，我們一直采用萬(wàn)可無(wú)螺釘接線端子，這一直讓我們受益匪淺。”

設(shè)計(jì)經(jīng)理不僅看到了節(jié)省時(shí)間的優(yōu)勢(shì)，在沒(méi)有螺絲的情況下，也沒(méi)有必要使用冷壓接頭，而且還感受到了安全連接。萬(wàn)可產(chǎn)品所采用的籠式彈簧連接技術(shù)確保安全連接。ZWEIWEG公司常使用單股導(dǎo)線，剝好的單股導(dǎo)線可直接插入，輕松完成連接。萬(wàn)可產(chǎn)品為抗振動(dòng)連接技術(shù)，根據(jù)IEC/EN 61373標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行沖擊測(cè)試，在鐵路應(yīng)用中至關(guān)重要。

L?scher高興地說(shuō)：“無(wú)論我們是想分配信號(hào)還是分流車(chē)，無(wú)論我們是將單根導(dǎo)線相互連接還是跨接，萬(wàn)可都有適合我們的產(chǎn)品，并且其產(chǎn)品相互匹配，而且沒(méi)有繁瑣費(fèi)時(shí)的螺絲操作?！彼€列舉了另一個(gè)優(yōu)勢(shì)：TOPJOB? S系列的雙層、普通和軌裝式接線端子的設(shè)計(jì)非常非常緊湊，節(jié)約空間。為此，萬(wàn)可產(chǎn)品助力我們實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的高密度布線。

持續(xù)改進(jìn)

為了保持在雙向車(chē)輛制造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，ZWEIWEG依靠最新的制造技術(shù)、訓(xùn)練有素的員工和持續(xù)的工藝優(yōu)化。即使是很小的細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新也會(huì)有很大的重要性。因此，這家特種車(chē)輛制造商對(duì)TOPJOB? S軌裝式接線端子贊賞有佳。

“帶推壓鍵或操作桿的I/O模塊，對(duì)我們而言，這意味著更加快速且更加安全的布線，無(wú)需接線工業(yè)也是一大改進(jìn)，特別是在難以接近的地方，”L?scher已經(jīng)看到了萬(wàn)可產(chǎn)品在實(shí)際應(yīng)用中的優(yōu)越性，“我們對(duì)能夠簡(jiǎn)化工作的創(chuàng)新都非常歡迎。然而，更重要的是，萬(wàn)可產(chǎn)品能夠提供出色的接觸質(zhì)量，并具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性。我想不出有任何一個(gè)案例，我們的車(chē)輛因?yàn)閺椈蓨A持出現(xiàn)故障而損壞?！笨煽啃院兔饩S護(hù)的優(yōu)勢(shì)也為ZWEIWEG帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。