裝載了3159輛中國汽車的晨光邁達(dá)斯號（Morning Midas）貨輪，在燃燒了大約20天后，最終沉入了太平洋。

這艘貨輪自5月26日從中國山東煙臺港出發(fā)，在6月3日甲板起火，并最終于6月23日攜3159輛國產(chǎn)車一同沉沒。

一、貨輪起火，電車電池為元兇

在這3159輛汽車中，有746輛電車，包括純電車65輛，混動車681輛。從火災(zāi)發(fā)生的位置看，起火地點正是電車停放的地方。船上搭載的車型用的大多是落后的鐵鋰電池，比其他車用電池更容易自燃，新車自燃燒毀運(yùn)輸板車甚至4S店的新聞屢見不鮮。

近年來，新能源汽車的電池自燃問題引起了人們的關(guān)注，電池自燃一旦發(fā)生，其迅速蔓延和難以撲滅的特點引發(fā)廣泛擔(dān)憂。

事實上，在起火事故車輛類型中，使用電作為能源選項的汽車占到了96%：純電動汽車占比高達(dá)79%，油電混合動力車型占比10%，插電式混合動力占7%。汽車的電池一旦在短時間內(nèi)到達(dá)一定溫度，就會產(chǎn)生連鎖熱反應(yīng)，最高溫升速率可接近每秒1000℃。

二、74.1%的全球訂單！我國已成為船舶制造大國

20年來，全球船舶制造市場逐漸向亞洲轉(zhuǎn)移，中國也逐漸成為全球船舶制造行業(yè)的中心。

2024年我國造船指標(biāo)，圖片來源：政府網(wǎng)站，數(shù)據(jù)來源：工信部網(wǎng)站

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)，2024年中國三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先，以載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占全球總量的55.7%、74.1%和63.1%，而這三項數(shù)據(jù)在2021年還僅為48.4%、52.0%和48.1%。

數(shù)據(jù)的上升（尤其是74.1%的新接訂單），預(yù)示著我國船舶工業(yè)的蒸蒸日上，但機(jī)遇也意味著挑戰(zhàn)，在船舶工業(yè)的上升期中，船舶企業(yè)如何改進(jìn)船舶設(shè)計和建造的方法、流程、工具，就尤為重要。

三、我國船舶行業(yè)的優(yōu)劣勢

技術(shù)劣勢 高端配套依賴進(jìn)口

高端船舶關(guān)鍵設(shè)備（如智能導(dǎo)航系統(tǒng)、船用核動力裝置）本土化率不足40%，而日韓超90%。鋰電池滅火系統(tǒng)等特種設(shè)備需進(jìn)口，導(dǎo)致“晨光號”事故中傳統(tǒng)滅火系統(tǒng)失效。

技術(shù)優(yōu)勢 國產(chǎn)PLM賦能船舶研發(fā)

近幾年，國內(nèi)研發(fā)軟件已經(jīng)在多領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了“國產(chǎn)替代”，來打破國外工業(yè)軟件“卡脖子”的局面。

作為國家級工業(yè)設(shè)計中心，智橙云PLM系統(tǒng)支持多領(lǐng)域、多學(xué)科的異地協(xié)同設(shè)計，多地技術(shù)人員共同發(fā)力，在船舶等領(lǐng)域取得了兩號結(jié)果，智橙云PLM也支持船舶企業(yè)建立企業(yè)知識庫，并對變更、版本等進(jìn)行專業(yè)級的管理，面對新能源車等因素，快速實現(xiàn)設(shè)計變更，同步到供應(yīng)端和生產(chǎn)端。

環(huán)境劣勢 地緣因素沖擊

美國以“國家安全”為由限制中國海事產(chǎn)業(yè)，2025年一季度新接訂單量同比下滑61.27%。雖經(jīng)談判后措施力度減弱（受影響船舶從43%降至9%），但韓國短期承接轉(zhuǎn)單，疊加成本壓力（人民幣匯率、鋼價波動），削弱接單穩(wěn)定性

環(huán)境優(yōu)勢 戰(zhàn)略強(qiáng)力賦能

國企改革（如中國船舶吸收合并中國重工，打造4000億資產(chǎn)巨頭）與綠色轉(zhuǎn)型政策（IMO新規(guī)）推動技術(shù)躍遷；國家級工業(yè)設(shè)計中心智橙云PLM為船舶企業(yè)研發(fā)提供先進(jìn)工具；國家設(shè)立200億元“尖端技術(shù)基金”攻關(guān)智能船舶、超導(dǎo)推進(jìn)器等前沿領(lǐng)域。