第五屆國際軌道運(yùn)輸技術(shù)裝備展覽會于2004年11月10日至12日在北京舉行，來自世界各國的企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)展示了軌道交通信息和自動化技術(shù)、通信信號技術(shù)、自動售檢票系統(tǒng)、軌道交通供配電技術(shù)、檢測系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)以及輕軌車輛、運(yùn)營管理設(shè)備與技術(shù)等。
通過此次展覽會發(fā)現(xiàn)不容忽視的是，中國軌道交通在整體解決方案上與國外相比還有著巨大的差距，從宏觀到微觀，從整個系統(tǒng)的運(yùn)營風(fēng)險、整體的運(yùn)營安全到列車的調(diào)度、車站AFC系統(tǒng)，雖然部分系統(tǒng)和一些局部設(shè)施較為先進(jìn)，但是，整體效果得不到有效發(fā)揮。高附加值的零部件還要從國外進(jìn)口，國產(chǎn)化深度不夠。
以機(jī)車為例，世界著名的龐巴迪對于其機(jī)車的空調(diào)、通風(fēng)到事故處理、自動運(yùn)行，在整體設(shè)計上都有獨(dú)到之處，在細(xì)節(jié)上也考慮周到，這是目前中國機(jī)車廠家還做不到的。
以列車自動控制系統(tǒng)ATC（Auto Trail Control）為例，ATC是信號系統(tǒng)的重中之重，包括三個子系統(tǒng)：列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護(hù)子系統(tǒng)ATP、列車自動運(yùn)行子系統(tǒng)ATO。ATC做好了，發(fā)車密度可以增加，有效做到列車的安全保障。對于國內(nèi)來說，大部分ATC沒有發(fā)揮作用，乘客多、運(yùn)營調(diào)度不合理、發(fā)車密度跟不上等，使得ATC大打折扣。但是這一點點的差距，卻造成了整體效果的折扣，以至于軌道交通達(dá)不到宣傳上所說的運(yùn)力，這也就是木桶效應(yīng)的具體體現(xiàn)。
對此有專家認(rèn)為，國內(nèi)軌道交通自動化的發(fā)展應(yīng)該多學(xué)習(xí)國外的做法，吸收國外的經(jīng)驗教訓(xùn)，實現(xiàn)軌道交通各系統(tǒng)的整體發(fā)展，從整體上進(jìn)行改革，避免走彎路。國產(chǎn)化，提升企業(yè)核心競爭力。引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)咨詢服務(wù)，提高規(guī)劃、設(shè)計、施工、運(yùn)營管理水平，從政府、企業(yè)多層次進(jìn)行培訓(xùn)，提升管理方法，拓展管理思路。將先進(jìn)的管理理念引入到各層次管理當(dāng)中，避免閉門造車。
另外，記者從有關(guān)部門獲悉，備受關(guān)注的北京AFC系統(tǒng)將于今年年底以前正式開標(biāo)，法國泰雷茲與熊貓電子、美國Cubic與神州數(shù)碼、日本歐姆龍與方正、韓國三星SDS甚至普天集團(tuán)都在摩拳擦掌，一決高下。