就像中國(guó)騰飛的經(jīng)濟(jì)一樣，中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展速度也在繼續(xù)超出人們的預(yù)期。
今年上半年，中國(guó)乘用車銷量增長(zhǎng)26%，保持著本世紀(jì)初以來(lái)顯示出的快速增長(zhǎng)步伐。
盡管只有約2%的中國(guó)人擁有汽車，但中國(guó)今年的乘用車銷量有望超過(guò)500萬(wàn)輛，位居全球第二。
兩年前，隨著汽車制造商投入巨資，政府官員多次對(duì)汽車業(yè)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過(guò)剩發(fā)出嚴(yán)重警告。然而，為了滿足日益增長(zhǎng)的需求，中國(guó)許多汽車制造商正在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是，雖然很多廠商在市場(chǎng)上找到了自己的一席之地，但也有一些廠商正在苦苦掙扎，以免落于人后。
中國(guó)的汽車產(chǎn)能也許沒有過(guò)剩，但在中國(guó)的汽車廠商確實(shí)過(guò)多。在中國(guó)市場(chǎng)上，共有82個(gè)汽車品牌，而在美國(guó)僅有47個(gè)；在中國(guó)，有47家汽車制造商，而在美國(guó)，僅有15家。這中間難免要有取舍。
兩年前，中國(guó)市場(chǎng)上的領(lǐng)軍企業(yè)大眾汽車(Volkswagen)似乎遇到了大麻煩。該公司曾經(jīng)占統(tǒng)治地位的市場(chǎng)份額正迅速下滑，公司開始面臨嚴(yán)重虧損。
然而，在過(guò)去的一年，這家德國(guó)集團(tuán)開始重整業(yè)務(wù)。行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)JD Power的數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車今年上半年在華銷售額增長(zhǎng)25%，乘用車市場(chǎng)份額升至18%——遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于離它最近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
削減成本起到了一定作用，但大眾在中國(guó)市場(chǎng)的定位也變得更為明智。在中國(guó)，消費(fèi)者態(tài)度有時(shí)會(huì)與民族主義情緒融合在一起。
大眾汽車中國(guó)首席執(zhí)行官范安德(Winfried Vahland)表示：“我們正從一家完全國(guó)際化的公司變成最為中國(guó)化的國(guó)際品牌?！?br/>憑借11%的銷量增幅，通用汽車(General Motors)在中國(guó)市場(chǎng)仍占據(jù)了第二把交椅，盡管該公司今年上半年在華市場(chǎng)份額下滑了1個(gè)百分點(diǎn)。
在跨國(guó)公司中，前進(jìn)速度最快的是豐田(Toyota)，該公司今年上半年在華銷量增長(zhǎng)了70%。
在中國(guó)最受歡迎的車型中，豐田凱美瑞(Camry)目前位居第二，今年上半年的銷量為8萬(wàn)輛。日產(chǎn)(Nissan)和本田(Honda)的銷量也增長(zhǎng)了30%以上。較晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的福特(Ford)今年迄今為止的銷量增長(zhǎng)了27%。
然而，也有一些跨國(guó)公司顯示出在中國(guó)遇到壓力的跡象。標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot/Citroen)是中國(guó)第八大汽車品牌，占據(jù)了中國(guó)汽車市場(chǎng)4%的份額，但今年上半年的銷量?jī)H增長(zhǎng)了2%。
面臨的問(wèn)題最嚴(yán)重的跨國(guó)公司是菲亞特(Fiat)，該公司在其它新興市場(chǎng)取得了巨大成功，但迄今未能在中國(guó)建立強(qiáng)大的影響力——在華市場(chǎng)份額還不到1%。
菲亞特首席執(zhí)行官塞爾焦•馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)今年承認(rèn)，菲亞特在中國(guó)“錯(cuò)失了機(jī)遇”。
該公司最近與增長(zhǎng)迅速的中國(guó)汽車制造商奇瑞汽車(Chery Automobile)簽訂了一項(xiàng)合資協(xié)議，內(nèi)容包括首次在華銷售阿爾法•羅密歐(Alfa Romeo)品牌的轎車。
中國(guó)本土品牌也存在類似的現(xiàn)象。中國(guó)汽車廠商如今占由約28%的市場(chǎng)份額——如此迅速的增幅令行業(yè)人士感到吃驚。奇瑞如今是中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第三大品牌，今年上半年的銷量為20.7萬(wàn)輛。
然而，仍然有大量中國(guó)公司在爭(zhēng)奪一小塊市場(chǎng)。今年上半年，有16家中國(guó)汽車廠商的市場(chǎng)份額僅有1%或更少。這意味著，在經(jīng)銷和研發(fā)等部門等存在著大量的業(yè)務(wù)重疊。
不過(guò)，一些跡象顯示，期待已久的中國(guó)汽車廠商的整合可能即將開始。今年7月，上海汽車工業(yè)（集團(tuán)）總公司(SAIC，簡(jiǎn)稱：上汽)宣布，該公司正在與菲亞特的合作伙伴南京汽車(Nanjing Automobile，簡(jiǎn)稱：南汽)進(jìn)行合并談判。憑借與大眾汽車和通用汽車的合資企業(yè)，上汽是中國(guó)最大的汽車制造商。
長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)政府一直在鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車廠商進(jìn)行更多的并購(gòu)，希望藉此打造出幾家擁有可持續(xù)性業(yè)務(wù)模式的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。自英國(guó)羅孚(Rover)破產(chǎn)以后，上汽與南汽分別收購(gòu)了羅孚不同的資產(chǎn)，并基于過(guò)去的羅孚75車型推出了幾乎相同的車型，造成了雙方的直接競(jìng)爭(zhēng)，因此，兩家公司的合并將帶來(lái)前羅孚資產(chǎn)的巨大協(xié)同效應(yīng)。


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