在航空領(lǐng)域，混合動(dòng)力系統(tǒng)的電源管理對油電混合推進(jìn)技術(shù)至關(guān)重要。它能優(yōu)化能源分配，提升航空器性能和經(jīng)濟(jì)性，減少環(huán)境影響。例如，在起飛和爬升階段，電池可輔助燃油發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外推力；在巡航階段，發(fā)動(dòng)機(jī)可為電池充電。這種靈活分配方式提高了能源利用效率，降低了燃油消耗。

新時(shí)達(dá)與國內(nèi)985大學(xué)聯(lián)合開發(fā)的油電混合分布式推進(jìn)系統(tǒng)驗(yàn)證平臺(tái)，可驗(yàn)證電源管理策略，模擬不同工況下的能量流動(dòng)，并研究正常、極限及故障狀態(tài)下的電源管理，為航空油電混合推進(jìn)技術(shù)研發(fā)提供了關(guān)鍵測試支持，新時(shí)達(dá)提供完整功率單元及控制方案。

直面技術(shù)挑戰(zhàn)

平臺(tái)需可以應(yīng)對以下典型工況的能量流控制：

挑戰(zhàn)1：多動(dòng)力源柔性組網(wǎng)與功率動(dòng)態(tài)分配

需實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池、發(fā)電機(jī)、電網(wǎng)等多電源在同一直流母線（DC-BUS1）下的協(xié)同供電，涉及不同電源的電壓匹配、功率分配及動(dòng)態(tài)切換。

挑戰(zhàn)2：極端工況下的電源穩(wěn)定性控制

如電池充放電狀態(tài)快速切換、發(fā)電機(jī) / 電動(dòng)機(jī)100% 負(fù)載突減時(shí)，需防止直流母線電壓驟升 / 驟降導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。

挑戰(zhàn)3：高頻動(dòng)態(tài)響應(yīng)與能量流精準(zhǔn)控制

航空動(dòng)力系統(tǒng)需模擬飛行中高頻的工況變化（如起降、變載荷），要求電源管理系統(tǒng)具備微秒級(jí)響應(yīng)速度，避免能量流中斷或滯后導(dǎo)致的動(dòng)力中斷。

挑戰(zhàn)4：復(fù)雜電磁環(huán)境下的低諧波與高可靠性

多電力電子設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)，易產(chǎn)生諧波干擾，需滿足航空級(jí)電磁兼容性（EMC）要求；系統(tǒng)需在 - 10℃~+50℃寬溫、高濕（95% RH）及振動(dòng)環(huán)境（3.5m/s2）下長期穩(wěn)定運(yùn)行，對硬件可靠性提出極高要求。

挑戰(zhàn)5：多系統(tǒng)協(xié)同控制與跨平臺(tái)通訊集成

平臺(tái)涉及電池 BMS、原動(dòng)機(jī)控制器、負(fù)載模擬器、上位機(jī)等多子系統(tǒng)，需實(shí)現(xiàn)跨協(xié)議通訊與同步控制。

客戶價(jià)值

新時(shí)達(dá)變頻驅(qū)動(dòng)解決方案精準(zhǔn)高效地攻克了核心難題，為客戶持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

攻克航空動(dòng)力核心技術(shù)

新時(shí)達(dá)與國內(nèi)頂尖高校攜手，針對航空領(lǐng)域油電混合分布式推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)需求，打造全場景驗(yàn)證平臺(tái)，助力解決混合動(dòng)力電源管理 “卡脖子” 問題。

依托高?？蒲袑?shí)力與企業(yè)工程化經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn) “理論研究 — 技術(shù)驗(yàn)證 — 工程落地” 全鏈條打通。

五大典型工況全覆蓋，模擬真實(shí)飛行場景

工況模擬能力：

? 純電模式（電池獨(dú)立供電≥2 分鐘）

? 發(fā)電機(jī)單供 / 多源協(xié)同供電（支持 200kW 負(fù)載輸出）

? 充放電雙向控制（充電功率最高 50kW，放電功率 190kW）

還原航空動(dòng)力系統(tǒng)在起飛、巡航、故障等全生命周期場景，驗(yàn)證電源平滑切換、能量流優(yōu)化等關(guān)鍵策略。

高性能硬件配置，定義行業(yè)測試標(biāo)準(zhǔn)

功率單元?jiǎng)?chuàng)新：

? 雙向 DC/DC 斬波技術(shù)：支持 300-800V 寬電壓范圍，能量雙向流動(dòng)效率達(dá) 95%，適配航空電池（360V 額定電壓，280-430V 波動(dòng)范圍）。

? AFE 有源整流 + PWM 整流組合：THDI＜5%，功率因數(shù)＞0.99，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)電能高效利用與低諧波污染。

? 智能制動(dòng)單元：200kW 峰值制動(dòng)功率，10 秒內(nèi)吸收突減負(fù)載能量，防止母線過壓損傷。

控制核心：采用PROD15007A 高性能控制板卡，支持多模式通訊（RS485/CAN/Profinet）與微秒級(jí)響應(yīng)，實(shí)現(xiàn)多單元協(xié)同控制與故障快速處理。

硬核數(shù)據(jù)支撐，驗(yàn)證效果一目了然

能量傳遞效率：

? 原動(dòng)機(jī)→發(fā)電機(jī)：94.8%

? 功率變換器→直流母線：90%

? 電池→直流母線：95%

動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力：

? 電壓調(diào)整率：穩(wěn)態(tài) ±10%，過渡態(tài) ±30%

? 負(fù)載突減響應(yīng)：20ms 內(nèi)完成功率調(diào)度，制動(dòng)單元 10 秒內(nèi)穩(wěn)定系統(tǒng)

模塊化設(shè)計(jì)+ 全場景適配

靈活拓展性：AS700 系列功率單元采用標(biāo)準(zhǔn)化模塊，支持 8 單元并聯(lián)，可快速適配不同功率等級(jí)的無人機(jī)、電動(dòng)航空器測試需求。

行業(yè)前瞻性：覆蓋正常 / 極限 / 故障狀態(tài)三重電源管理策略研究，為航空混動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)對極端工況提供解決方案，助力低碳航空技術(shù)落地。

每一次技術(shù)挑戰(zhàn)的應(yīng)對，都是我們深化解決方案、錘煉服務(wù)能力的契機(jī)；我們不僅精準(zhǔn)高效地解決了核心難題，更將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為契機(jī)，為客戶持續(xù)交付了以下卓越價(jià)值：

系統(tǒng)架構(gòu)與核心配置

測試平臺(tái)包含如下子模塊：化學(xué)儲(chǔ)能電池、永磁同步發(fā)電機(jī)、原動(dòng)機(jī)、負(fù)載電動(dòng)機(jī)、各種電能變換單元及高性能控制單元等。

原動(dòng)機(jī)模擬裝置：

采用 330kW 變頻調(diào)速永磁同步電動(dòng)機(jī)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩輸出。

負(fù)載模擬裝置：

配備 200kW 三相永磁同步發(fā)電機(jī)，模擬不同負(fù)載工況。

電能變換單元：

包括 AFE（有源整流）、PWM 整流、DC/DC 斬波、INV（逆變器）及制動(dòng)單元，實(shí)現(xiàn)交直流電能轉(zhuǎn)換、電壓調(diào)節(jié)及能量回饋。

控制單元：

采用高性能控制板卡 PROD15007A，支持多模式通訊及復(fù)雜邏輯控制，實(shí)現(xiàn)對各功率單元的協(xié)同調(diào)度。

上位機(jī)軟件：

? 提供五種典型工作模式及自動(dòng)切換邏輯；

? 通過動(dòng)態(tài)拓?fù)鋱D實(shí)時(shí)可視化能量流動(dòng)路徑；

? 集成變頻器、PWM整流、DC/DC、制動(dòng)單元運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測與三色指示燈報(bào)警；

? 同步顯示電機(jī)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩及直流母線電壓等關(guān)鍵參數(shù)；

? 深度接入電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組SOC/SOH及單體電壓均衡性；

? 采用模塊化界面設(shè)計(jì)，增設(shè)翻頁功能預(yù)留擴(kuò)展接口，支持后期功能迭代升級(jí)。

儲(chǔ)能電池：

360V 額定電壓，支持 280-430V 寬幅波動(dòng)。

憑借其先進(jìn)的技術(shù)和靈活的架構(gòu)，未來，該平臺(tái)可進(jìn)一步拓展至無人機(jī)、電動(dòng)航空器等領(lǐng)域，這不僅能夠?yàn)檫@些新興航空領(lǐng)域提供精準(zhǔn)、高效的動(dòng)力測試解決方案，助力相關(guān)技術(shù)的快速迭代和優(yōu)化，還能在更宏觀的層面推動(dòng)整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)朝著低碳化、電氣化的方向加速轉(zhuǎn)型，為實(shí)現(xiàn)綠色航空的長遠(yuǎn)目標(biāo)貢獻(xiàn)關(guān)鍵力量，引領(lǐng)航空產(chǎn)業(yè)邁向更加環(huán)保、可持續(xù)的未來。